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/ Wild Blue Yonder 1: 50 Years of Gs & Jets / Wild Blue Yonder - Episode 1 - 50 Years of Gs and Jets (Digital Ranch) (Spectrum Holobyte)(1-107-40-101)(1994).iso / control / printext.dir / 00127_Field_127.txt < prev    next >
Text File  |  1994-08-29  |  2KB  |  42 lines
  1. Vertical Flight
  2.  
  3.  
  4. As far back as the sixteenth century, Leonardo da Vinci explored
  5. the possibility of leaping from the ground into flight in one
  6. swooping motion.  He was dreaming of the helicopter.  At the turn
  7. of the twentieth century, such pioneers as Igor Sikorsky regarded
  8. vertical flight as the only flight worth making.  They also
  9. realized how formidable were the problems involved in such
  10. flight.  Two types of aircraft have dominated the development of
  11. vertical flight -- helicopters and short takeoff and landing
  12. (STOL) aircraft.
  13.  
  14. The helicopter was the first solution to the problem of vertical
  15. flight, and despite the limitations inherent in swinging a huge
  16. rotor blade, this has become the most popular mode.  Since the
  17. speed and controllability of early helicopters were limited,
  18. engineers began investigating short takeoff and landing aircraft.
  19. Germany's Fieseler Fi 156 Storch and the United States' Ryan
  20. YO-51 Dragonfly were both capable of extreme STOL performance but
  21. neither was capable of true vertical flight.  The Germans, in
  22. fact, used the Storch in every theater of World War II.  
  23.  
  24. In the 1950s, a number of short takeoff and landing planes were
  25. developed.  Convair and Lockheed both pursued the "tail-sitter"
  26. approach.  Using turboprops, the Convair "Pogo" actually took off
  27. and landed vertically, while Lockheed's XFV-1 accomplished
  28. transitions from the vertical to horizontal during level flight. 
  29. Landing the aircraft has typically been the most difficult part
  30. of vertical flight.  The advanced, pure-jet Ryan X-13 was capable
  31. of vertical takeoff but could not land with the same convenience.
  32.  
  33. A totally different approach was taken by the exotic Avro VZ-9
  34. Avrocar, practically a flying saucer.  The Hiller VZ-1, Bell XV-3
  35. and Ryan XV-5A all used ducted fans to supply lift, but the size
  36. and placement of the fans created problems.  In addition, years
  37. of effort have been devoted to the so-called convertiplane, which
  38. looks like a helicopter but flies like a plane.  These attempts
  39. have included the Herrick, the McDonnell XV-1, and later types
  40. including as the Curtiss X-19A tilt-propeller and the
  41. Ling-Temco-Vought XC-142 tilt-wing.  None of these efforts,
  42. however, was successful.